Процес електричне транзиције је недавно изгубио zamah, а ми смо још увек на почетку целог овог процеса, рекао је Сабаљц Пастор у интервјуу за Виљаггаозхондж. Разговор је бацио пажњу на изазове електрификације са директором истраживања Фондације за економска истраживања Оецономус и доцентом на Националном универзитету за јавну службу, посебно наглашавајући стагнирајући напредак у последњих неколико месеци. Он је споменуо да електрична возила још увек нису кренула на традиционални пут који иновације обично прате. "Нешто није у реду на тржишту аутомобила", рекао је Мартон Наги, министар за економска питања, након разговора о ситуацији у аутомобилској индустрији у Немачкој. Овај коментар је дошао у време посете немачког канцелара Олафа Шолца Кини, где су и аутомобилска питања била у првом реду. Дакле, који је прави проблем са производњом возила? Јасно је да је главни изазов за аутомобилску индустрију прелазак на електрична возила, главна и дефинишућа иновација, која је, упркос својој важности, изгледа да је обележена високим трошковима и недостаћем традиционалног животног циклуса иновација. Недавни извештаји указују на успоравање продаје аутомобила, што одражава изазове увођења нове иновације која захтева значајна улагања у истраживање и развој, користећи технологију и материјале који нису широко доступни. Важно је запамтити да се покривеност мрежа за пуњење електричне енергије у Европи не може упоредити са покривеношћу бензинских станица. Поред тога, регулаторни оквири се још увек развијају. Упркос расположивим државним подстицајима, сложеност и приступачност ових подстицаја омета раст иновација. "Вест да електрична транзиција није тако динамична као што се очекивало, није изненађујућа за мене", приметио је Пастор. Електрична возила: упркос садашњим изазовима, представљају будућност Где је сада ова иновација? Фактори као што су промене у транспортним рутама, повећање трошкова сировина и незрелост технологије значајно оптерећују процес. Међутим, то се може променити. Пастор често наводи драстично смањење трошкова алуминијума од 1850-их као аналогију, указујући на сличну трансформативну промену која би се могла догодити у технологији и индустрији електричних возила, на крају превазилазећи тренутна ограничења. Да ли је ово будућност глобалне економије? "Верујем да је тако", одговара Пастор, наглашавајући да се садашње зависност од доступног знања и технологија за навигацију ка будућности. Упркос потенцијалним долинама, очекује се да ће еволуција електричних возила наставити да напредује, одступајући од конвенционалног пута иновација. Треба се усредсредити на ширу слику. До 2035. године, мотори са унутрашњим сагоревањем треба да буду постепено укинути, остављајући нешто више од деценије за ову транзицију. Ова временска линија служи као порука потенцијалним купцима аутомобила о њиховим изборима и намерава на постепено укидање традиционалних возила. То указује на прелазак потрошачких преференција ка модернијим технологијама, упоређен са транзицијом од црно-белог на боје телевизора, потенцијално изазивајући самоодрживајући процес. Према томе, услед тога, услед тога што је услед тога уведено да је услед тога услед тога што је услед тога уведено да је услед тога уведено да је услед тога што је услед тога уведено да је услед тога уведено да је услед тога што је услед тога уведено да је услед тога што је услед тога уведено да је услед тога што је услед тога уведено да је услед тога што је услед тога уведено да је услед тога што је услед тога што је услед тога уведено да је услед тога што је услед тога. Ова ситуација ставља европске произвођаче аутомобила у тешку позицију, јер се боре да се такмиче без компромиса у погледу квалитета и штете њиховим брендовима. Недостатак довољне државне подршке и напора за одржавање конкурентности у аутомобилској индустрији представља значајан изазов за Европу, потенцијално угрожавајући њене сопствене интересе. Што се тиче казнених тарифа против Кине, Пастор предлаже да се избегне тарифни рат, заступајући уместо тога да Европа постигне или одржи технолошку предност. Тренутна технологија електричних возила, иако још није сазрела или универзално погодна, показује обећање за будуће развој. Што се тиче текућих дебата око фабрика батерија и њихове перципиране ниске додате вредности, од кључног је значаја за Мађарску, као и земље југоисточне Азије раније, да се стреми континуираном напретку у производњи роба са већом додатом вредношћу. Развој који је повезан са електричним преласком је корак напред, чак и ако неки могу сумњати у њихов непосредни утицај. Кључ је у континуираном настојању за већим нивоима постигнућа, посебно у коришћењу зелене енергије за будућност.