电力转型过程最近失去了动力, 我们还在整个过程的开始, 会议还与经济研究基金会的研究主任,国家公务大学的教授深入探讨了电气化带来的挑战,特别强调了近几个月的停滞. 他提到电动汽车尚未走上传统的创新道路. 经济部长马尔顿·纳吉在讨论德国汽车工业的情况后说:"汽车市场上有些不对. 德国总理奥拉夫·肖尔茨访问中国时发表了这句话, 汽车制造业的真正问题是什么? 显然,汽车行业面临的最大挑战是向电动汽车过渡,这是一项重大和决定性的创新,尽管它很重要,但似乎受到高成本和缺乏传统创新生命周期的损害. 最近的报道显示汽车销量有所放缓,反映出引入新创新所面临的挑战,这需要大量的研发投资,使用技术和材料的供应范围较为狭窄. 重要的是要记住,欧洲电充网络的覆盖范围不能与加油站的覆盖范围相比较. 监管框架还在发展. 尽管政府有激励措施,但这些激励措施的复杂性和可访问性问题阻碍了创新的发展. "电力转型没有预期的那么有活力, 这一消息对我来说并不令人惊", 帕斯托尔说. 电动汽车:尽管面临当前的挑战,但它们代表着未来 这项创新现在的情况如何? 运输路线的变化,原材料成本的上升以及技术的不成熟等因素对这一过程造成了重大负担. 然而,这可能会发生变化. 帕斯托尔经常引用自1850年代以来价格大幅下降的比喻,认为类似的转型转变可能发生在电动汽车技术和工业中,最终克服目前的局限性. 现在的全球经济是否会这样? 帕斯托尔强调目前的依赖现有知识和技术, 尽管存在潜在的缺陷,但电动汽车的发展预计将继续推进,与传统的创新道路相离. 应该继续关注更广泛的情况. 内部燃烧发动机将在2035年逐步淘汰, 过渡时间将在十年之内. 对于未来的汽车买家来说, 消费者偏好转向更现代化的技术, 类似于从黑白电视转向彩色电视, 这可能会引发一种自给自足的过程. 欧洲制造商在电动汽车转型方面与美国和中国企业相比落后,后者受益于大量的国家支持,导致中国电动汽车价格更具竞争力. 欧洲汽车制造商面临着困难,因为他们难以在不损害品质和品牌的情况下竞争. 缺乏足够的国家支持和努力保持汽车行业的竞争力,对欧洲构成重大挑战,可能危及其自身利益. 对于对中国的惩罚性关税, 帕斯托尔建议避免关税战争, 反而主张欧洲实现或保持技术优势. 虽然目前的电动汽车技术尚未成熟或适用于所有领域,但它对未来的发展有很大的希望. 对于围绕电池工厂及其低附加值的持续争论, 匈牙利和东南亚国家一样, 必须不断进步生产更高附加值的商品. 电力转型的发展是向前迈进的一步, 关键是不断努力实现更高的成就,