Az előzetes jelentések alapján a kormány szerdán dönt, ami olcsóbb üzemanyagot eredményez. Ma a benzin egy literje átlagosan 650 forint, a dízel pedig 8 forintkal 639 forintra csökkent, mondja Holtankoljak. Ez nem egy egészséges üzemanyagpiac A sofőrök nyilvánvalóan üdvözlik a megígért kormányzati beavatkozást, remélve, hogy az intézkedés nem kényszeríti egyidejűleg a kínálat további korlátozó intézkedéseit, vagy látszólag független eseményeket, amelyek szintén korlátozzák a kínálatot. A 2021/22-es árkorlátozási időszakban számos ilyen eset volt: * a kormány korlátozta a tankolásra jogosultak körét, * a tankolható mennyiség felső határát, * a Százhalombatta-finomítónál (amint most) folyamatban volt a karbantartás és a javítás, * a forgalmazók maguk is kénytelenek voltak mennyiséghatárokat bevezetni, * technikai problémák merültek fel további európai finomítókban, A hazai nagykereskedők jelentősen csökkentették, vagy akár meg is szüntették az üzemanyag-behozatalukat. Ennek eredményeként a kínálat csökkent, és a helyzetet a pánikvásárlás súlyosbította 2021 végén. Azoknak azonban, akiknek volt hozzáférésük az üzemanyaghoz, csak 480 forint kellett fizetnie literenként, miközben az árak 800 forintot értek el. Az üzemanyag-kereskedelem egészségtelenül felújított De ez nagy áron jött. Mivel a benzin és a dízel kiskereskedelmi és nagykereskedelmi ára azonos volt, a kiskereskedők marginalitása eltűnt. A piacon a nagyobb, erősebb szereplők ezt a saját tartalékukra támaszkodva viselték el, de a kisebbeket a lehetetlenség szélére hozták. További vállalati szintű következményként a nemzeti értékesítési struktúra átalakult a kis, úgynevezett fehér szivattyúk rovására. A járművezetőnek már nem volt értelme a kisebb, olcsóbb szivattyúhoz menni, ahol az üzemanyagot az hivatalos áridőszak előtt töltötte be, mivel az ár mindenhol ugyanaz volt. Az árverseny megszűnt. A Bizottság ezért úgy véli, hogy a Bizottság a Bizottságnak a Bizottság által a Bizottsághoz benyújtott észrevételeket figyelembe véve a Bizottságnak a Bizottsághoz benyújtott észrevételeket kell benyújtani. Bár problémás volt, a felső árhatár lebontása végül újraépült. Középső megoldásra van szükség A kormány nem akarja, hogy megismételjék ezeket a történteket. Ugyanakkor nem állapíthat meg alacsonyabb árkorlátot anélkül, hogy biztosítani ne szeretné a hazai autóvezetők ellátásának folyamatos megteremtését. A piac zavarát fenyegető probléma még akkor is fennáll, ha a kormány nem korlátozza a benzin és a dízel árát, hanem más eszközt választ. Ezt a lehetőséget már pénteken Márton Nagy gazdasági fejlesztési miniszter is felvetette, kiemelve a márkák csökkentését. Ez azonban drasztikus beavatkozás lenne a piaci folyamatokba. Ezt a Gazdasági Fejlesztés Minisztériuma péntek reggeli közleményében fogalmazta meg, hangsúlyozva, hogy a háztartások kiadásai között mennyire jelentős az üzemanyag-vásárlás, utalva a nem meghatározott felmérések eredményeire. Ezért olyan döntést kell hozni, amely jelentősen csökkenti a tüzelőanyag árát anélkül, hogy elriasztaná a forgalmazókat az értékesítésről, és emellett még felgyorsíthatná a MOL finomítójának karbantartását is. Az adó még mindig fontos Természetesen a kiskereskedőknek is megvan a válasza: a kormánynak csökkenteni kell az adókat az érintett termékekre! Ennek valóban bőven van lehetősége, még akkor is, ha a hazai üzemanyagok adótartalma a régióhoz képest középső tartományban van. Ugyanakkor azt is állítani lehet, hogy a benzinkútok márcái tartalékot tartalmaznak, különösen a működési költségek tekintetében. Ebben az esetben a nyers olaj ára versenyből kivont tényező, mivel bár alapvetően befolyásolja az üzemanyagok árát, hatása ugyanolyan, mint azokban az országokban, ahol a benzin és a dízel olcsóbb. Ezenkívül a magyar kormány nem befolyásolhatja az olaj világpiaci árát. A jelenleg magas forint/dollár és forint/euró árfolyamok azonban szintén befolyásolható tényezők.