然而,政府不地追求收购布达佩斯机场Zrt. 虽然去年总购买价格传闻大约为40亿欧元, 但国家经济部长纳吉表示, 后来又被揭露, 这次国家的商业伙伴不是"无所不包"的莫尔和房地产大师丹尼尔·耶利内克, 而是外国投资者. 匈牙利政府将购买机场80%的股权, 其余20%将归法国Vinci机场公司. 由于政府计划将部分股份出售给卡塔尔投资者, 根据布达佩斯机场80%的股份和近15亿欧元的债务, 据估计,匈牙利政府支付的购买价格可能约为7740亿福林特. 尽管如此,MÁRTON NAGY最后表示价格将比媒体上报道的更为有利. 国民经济部长没有提供具体的数字,说明政府将花费多少钱购买机场,但暗示这将花费低于估计的7740亿法林特,占80%的份额. 他也没有详细说明卡塔尔购买后的情况, 据悉, 目前已有8.48亿欧元, 相当于约3285亿福林特, 已转移到政府"主要购物"公司Corvinus International Investment Ltd. (BA) 没有. 根据之前的报道, 马顿·纳吉在去年圣诞节前就决定了这一点, 创始文件中提到这笔钱是用来购买英国航空公司80%的股份. 根据该公司的经营情况,该公司的资本增加的比例是: ) 关于融资,Nagy之前提到资产销售和贷款,包括出售Erste Bank,维也纳保险和Yettel的国有股份. 1月31日,科尔维纳斯公司又进行了另一次增资: 匈牙利政府仍持有匈牙利天线公司23.22%的股份. 已经贡献了 (AH), 另外,现金增加了3.05亿欧元. 价值1675亿福林特,国家在AH的少数股权包,一个国家提供地面数字电视和模拟广播,也从事活动组织,现金价值约120亿福林特在当前汇率. 根据444的说法. 据一位与政府关系密切的消息人士透露, 根据"巴塞罗那航空公司"的声明,该公司的资产和资产的增长是"与交易无关的,因为它是资产的增长",而"巴塞罗那航空公司"的资产和资产的增长是"与交易无关的,因为它是资产的增长". 收购"的部分. 当被问及是否需要现金购买西班牙列车制造商Talgo S.A., 也在议程上,NGM拒绝回答, 引用决策过程. 尽管没有接近BA的确切购买价格, 尽管预算状况不佳, 政府仍在投资, 吉拉布达伊早在2012年就提到一万亿法林 为了了解为什么这家机场运营商的价值高达40亿欧元,我们需要回顾过去20多年. 1997年,霍恩政府与一家加拿大公司达成协议,以1亿美元的价格建造2B航站楼,作为回报,该公司获得了为期12年的费里赫基机场运营权. 欧班政府认为这份合同不合适, 实际上,在2001年底,立法变化使投资者退出. 由于该国建立了一个国家机场运营商,因此迫使外国投资者离开. 后来, 国际仲裁法院对原告赔偿了7620万美元 (当时为18亿福林特), 加上法律费用. 马斯克的新政府在2000年代中期试图进行私有化, 为了不用上述例子来吓投资者,政府在决议中承诺在BA的财产管理权减少的情况下给予全部补偿. 顾问们在当时的情况下支付了6.4亿福林特的高额费用,并被要求在合同中为75年特许权期内加入保证金,以应对当前政府可能导致机场运营失效的情景. 在这种情况下,购买价格和累计利息必须退还. 对于国家在2012年可能承担的合同责任, 比如马列夫公司倒闭的合同, 德国当时的股东说, 对于为什么谈判先前达到30亿欧元,然后是44亿欧元, 去年又达到了40亿欧元, 确实,即使是防弹合同也不能保护外国特许经营商免受国家骚扰,近年来有不愉快的例子,比如政府在COVID大流行期间破坏了英国航空公司的贷款安排, 这将支付员工工资. 由于私有化时的梦幻般的担保和有前景的增长前景,英国的BAA为机场运营商支付了高价. 作为比利特利 (利息,税收,折旧和摊销前的收益) 的30倍以上的19亿欧元,与当时的交易相比,被认为是非常高的,该交易的倍数是13-16倍. 根据这项调查,该公司的客户数量在2000年增加了3%. 布达佩斯机场的价格现在是20年前的两倍. 匈牙利投资者在上一轮投资中为44亿欧元的投资提供了理由. 他们估计,到2023年,航空交通将恢复到COVID前的水平,预计5年内将超过2000万乘客,并获得15年的投资回报. 为什么奥班政府卖掉了25%的BA? 现在不太谈论, 但私有化最终完成了第二个奥尔班政府:社会主义者出售了75%减1票的英国航空股票, 菲德斯政府在2011年以366亿福林特的价格出售, 由于预期国家无法预见股份的重大利,这项举动是合理的,而两位董事会成员对公司没有显著的影响. 内部人士认为, 虽然这有点正确, 但如果国家不需要提供100%的股份, 由于该公司的利被用于偿还购买价格所获得的贷款,而交通增长也远远低于预期,因此在2011年左右,该州无法预期股息收入. 然而,这种情况发生了变化: 美国航空公司的业务在2016年利, 根据该公司的数据,该公司在2018年至2019年间的可纳税利分别为24亿和29亿福林特,而在2022年,该公司的可纳税利为300亿福林特. 稳定的年股息为6-8亿福林特, 开发和投资成本由其他人承担, 然而,新冠肺炎疫情破坏了这一图景,2020年和2021年总损失为720亿法兰特,要求业主为损失解决作出贡献. 桑多尔·德梅扬可能会建造一个快速通道 匈牙利政府为什么要买下现有的外国投资者, 作为匈牙利经济的关键部门,它是旅游业的关键战略设施. 需要投资和发展,以提供更好的服务和增加旅客流量. 机场与市中心之间需要固定轨道连接. 虽然这些论点支持购买,但没有一个直接涉及到机场是否属于国家,市政,私人或共同所有. 在正常情况下,私人和公共所有者都对最大限度的利感兴趣,这可以通过增加交通量,创造吸引旅客的条件,提供新的目的地,发展和更好的服务来实现. 根据该协议,该机场的运营商将在未来几年内获得合同的资金. 对于后者, 已经有计划存在一段时间了: 现在, 美国的资本已经被置在了美国的资本. 经济部领导的JÁNOS KÓKA, 在PPP模式 (公私合作) 中考虑建造40-45亿铁路. 两种计划,然而,导致了什么. 我们的消息来源解释机场收购是匈牙利政府不拒绝外国和/或私人所有权,因为目前的收购计划与外国投资者法国Vinci的交易20%的股份国家将向卡塔尔投资者出售额外的股份,只保留51%. 任何政府行动都可能导致运营商失去工作能力, 考虑到预计的交通量增加和中国货运枢纽的计划,很可能在不久的将来在机场开始大型建设. 企业私有化时,其目标不仅是为中央财政部获得大量收入,而且还要让特许经营者完成即将进行的开发项目,避免在未来几十年内对国家预算的这些支出. 现在正好相反, 由于国家正好在投资的时间里介入. 据说国家合作体系 (NER) 支持建筑, 另外, 部分人认为, 美国国家可能不会长期保持在英国航空的多数股权,